支离破碎

fggg sddsf sddsf fggg fdggg 

台鐵捷運化策略及方法
目前台鐵的鐵路系統屬於區域鐵路系統，其所提供之服務以長距離運輸服務為主。區域鐵路系統之服務特性為平均服務旅次長度較長、站間的距離較大、速度快、可靠性高。



功能定位上，目前台鐵雖然同時兼具都會軌道運輸系統與城際軌道運輸系統等功能，但仍然以城際軌道客運為主。台鐵捷運計畫乃以與高鐵相輔以提升整體軌道服務品質為目標



台鐵捷運化計畫的推動，除必須符合一般安全的規定外，且每一個都市對於設備需求的條件均不一。



交通部運輸研究所所進行之『台鐵捷運計畫』中提出，為台鐵捷運化計畫的推動上為增加計畫的可行性，因應每一個都市之設備需求條件，捷運化的標準可以略為降低，不用完全按照一般都會捷運之營運標準。



例如，班次密集的程度，以及站間距離不可太長的限制，可依照每一個都會區的條件不同而改變。



有關台鐵捷運化之方法，交通部運輸研究所建議以下台鐵可以考慮採用

的方法以達到捷運化的目標：

1. 增設車站或提升原規劃之緊急停靠站為電聯車停靠站。在軌道使用率與緊急車站用地面積足夠之條件下，可將緊急車站提升為供電聯車停靠之車站。



2. 增設月台。為使車站之容量足夠，不在捷運化後因為捷運列車過多而造成壅塞。可以考慮在現有車站或緊急車站提升後之簡易車站，多設置月台。



3. 增建側線。緊急車站提升為簡易車站後，可以考慮在島式月台設置側線。側線之設置可使過站之列車盡量不要停靠在正線上，以免造成延誤。



4. 簡化主線上之服務車種。在捷運化後，可簡化主線上長途列車服務之車種。



5. 增購電聯車。為增加捷運化後電聯車之服務頻率，必須增加電聯車之數量。



6. 縮短電聯車發車間距。為使捷運化後電聯車之服務能夠更接近一般都市捷運系統，必須縮短電聯車發車之時間間距。



7. 重要平交道立體化。捷運化後，由於電聯車的增加使軌道使用頻繁。在平交道處可能會造成公路交通之壅塞，故考慮重要平交道立體化。

8. 簡化票證及票證自動化。簡化票證及票證自動化可以縮短旅客購票時

間使營運更有效率。



.msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; }



分享

Facebook
Plurk
YAHOO!